Arxiu mensual: novembre de 2004

Més informació sobre els concursos

Aquí teniu més informació sobre els concursos dels que parlava l’altre dia:

Sobre el concurs del cartell de les festes, efectivament no diu res en lloc…

Gossos al carrer: lligats i ben lligats

Aquest és un tema recurrent i que ja s’ha debatut en aquest fòrum a bastament, i és el dels deures dels gossos (o dels seus propietaris) a la via pública i la dels drets dels vianants enfront aquests animals.

Doncs bé, després d’una vesprada mogudeta ahir per culpa d’un gran nombre de cans deixats de la mà de Déu (i del seu propietari) al llarg de tota la Rambla, m’he disposat a informar-me sobre el tema legal en qüestió canina.

Perquè sempre, sempre, sempre, els vianants hem de suportar el mateix recull de lladrucs dels gossos, acompanyats del recull de frases estúpides proferides pels amos dels mateixos. A saber:

  • Si no fa res
  • Tranquil, que no mossega
  • Que exagerat!
  • És que no és un amic dels animals
  • [us animo a continuar la llista]

Doncs bé, sí, sí que fa, a mi em fa, em fa por. I sí que mossega, de vegades sí i de vegades no, però hi ha una probabilitat no nul·la que ho faci i no vull posar-ho a prova. I no, no exagero. I sí, sí que sóc amic dels animals, sobretot dels pretesament racionals.

Així, doncs, la ORDEN de 14 de junio de 1976, por las que se dictan normas sobre medidas higiénico-sanitarias en perros y gatos de convivencia humana, diu:

Art. 5.º En las vías públicas los perros irán obligatoriamente provistos de correa o cadena y collar con la medalla de control sanitario, y llevarán bozal cuando la peligrosidad del animal o las circunstancias sanitarias así lo aconsejen.

Art. 6.º Como medida higiénica ineludible, las personas que conduzcan perros dentro de las poblaciones o por vías interurbanas impedirán que éstos depositen sus deyecciones en las vías públicas, jardines y paseos y, en general, en cualquier lugar destinado al tránsito de peatones.

Art. 10. Queda terminantemente prohibido el traslado de perros, en los medios de transporte público, en los lugares destinados a los pasajeros. En su caso, el transporte se efectuará en lugar especialmente dedicado a este fin con los dispositivos pertinentes, en condiciones higiénico-sanitarias adecuadas, e impidiendo que los animales causen molestias a los pasajeros. […]

Art. 11. Queda absolutamente prohibida la entrada y permanencia de perros en restaurantes, bares, cafeterías y similares y, en general, en toda clase de locales dedicados a la fabricación, venta, almacenamiento, transporte o manipulación de alimentos.[…]

Art. 12. En las piscinas públicas y en las playas, tanto en zonas de uso general como en las zonas de uso privado de establecimientos turísticos, queda terminantemente prohibida la circulación o permanencia de perros u otros animales durante la temporada de baños.

Art. 19. Las personas mordidas por un perro darán inmediatamente cuenta de ello a las autoridades sanitarias. Los propietarios o poseedores de perros mordedores están obligados a facilitar los datos correspondientes del animal agresor, tanto a la persona agredida o a sus representantes legales como a las autoridades competentes que lo soliciten.

Crec que no cal ser tan papista i no advocar pel compliment de la llei perquè sí, sino advocar per una convivència civilitzada. Però quan hi ha gent – tampoc tots – que fa servir la paraula tolerància com millor li va, el que llavors toca és tenir la llei a mà, i la llei diu que els gossos, al carrer, han d’anar lligats, i que el vianant, les persones, són abans que els gossos.

El cotxe oficial de la Maite Arqué

Durant molt de temps vaig estar denunciant des d’aquí el fet que xofer de l’alcaldessa aparqués el cotxe oficial sobre la vorera del carrer de Margarida Xirgu quan la venia a buscar. No em semblava (ni em sembla) acceptable que el cotxe oficial de l’alcaldia es salti les normes de trànsit.

Però desprès de la tornada de vacances no havia tornat a veure aquest cotxe a Margarida Xirgu i alguna veïna del barri fins i tot m’havia arribat a dir que creia que l’alcaldessa ja no vivia a aquest carrer. Però la setmana passada vaig saber perquè no estava el cotxe aparcat sobre la vorera. Ara aparca al garatge d’un edifici del carrer. Evidentment és tot un detall que el cotxe oficial de lÂ’alcaldessa de Badalona no aparqui sobre la vorera i vull felicitar a l’alcaldessa de haver pres aquesta decisió.

Ara tinc alguns dubtes. Qui paga aquesta plaça d’aparcament? És de lloguer o comprada? Crec que a prop de l’ajuntament el consistori té places de garatge comprades. No podria anar la senyora alcaldessa caminant fins allà?

Bé, a pesar dels meus dubtes, m’alegro que, al menys a Margarida Xirgu, el cotxe oficial de l’alcaldessa no sigui un cotxe més aparcat sobre la vorera. Gràcies.

Llicència d’obres

Tinc uns amics que des de fa gairebé tres mesos esperen tenir permís d’obres per poder fer una reforma a casa seva. Quan van contactar amb l’empresa que els hi ha de fer l’obra ja els hi van dir que a Badalona la “cosa” del permís d’obres anava per llarg, que el de Badalona és l’ajuntament més lent en fer aquest tràmit. Avui llegeixo a la web de CiU que aquest partit polític demana “que l’Ajuntament torni els diners al sol·licitant de la llicència si no la resol dins els terminis establerts per la legislació, que són de dos mesos per a les obres que necessiten projecte i d’un mes per a les actuacions que no el requereixen.

No està malament, l’ajuntament, que et cobra un recàrrec si tu no fas la teva part dels tràmits en el període determinat, no compleix amb els terminis que marca la llei i no passa res. De nou una actuació vergonyosa per part de l’ajuntament de Badalona 🙁

Podeu llegir la informació de CiU a l’article titulat “CiU vol que l’Ajuntament torni els diners pagats per les llicències urbanístiques quan no les resolgui a temps

La rotonda de Sant Bru amb la riera Canyadó

L’altre dia demanava si algú tenia més informació sobre la proposta dels veïns dels barris afectats (Canyadó i Casagemas) sobre aquesta rotonda. En Jordi Bonet no només m’ha respós sinó que m’ha fet arribar imatges de la maqueta, que està exposada a l’A.VV. Canyadó, per a que qui vulgui la pugui anar a veure. Obren els laborables de dilluns a divendres de 18.00h a 20.00h.

Foto de la maqueta de la proposta per a la cruilla dels carrers Sant Bru, riera Canyadó i Pomar de Baix
Fes clic sobre la foto per veure-la més gran

Veient la maqueta queda clar que la proposta és bona i no només factible, sinó que molt millor que la cruïlla amb semàfors que vol fer l’ajuntament. Però l’ajuntament no vol tirar endavant aquest projecte i ignora la proposta dels veïns, alhora que, en una actuació que jo qualificaria de vergonyosa, fa servir totes les eines de les que disposa per fer propaganda de la seva “solució”. Una prova d’això és l’article publicat a la revista Bétulo parlan de les bondats del que vol fer l’ajuntament a aquesta zona. Els veïns ja han contestat, però ells no podran comptar amb el ressò de la revista de l’alcaldia. Com que serà difícil que aquesta resposta arribi a la gent, la publico aquí per tal que estigui a l’abast de qui la vulgui llegir:

En relació a l’article i el plànol de circulació de la cruïlla de Sant Bru/Pomar de Baix amb la Riera de Canyadó aparegut en el Nº 43 de la revista Bétulo del mes dÂ’Octubre, voldría fer les següents observacions a alguns dels punts del mateix:

“Una solució poc eficaç” on diu que una rotonda com la que es plantejava seria poc eficaç, suposo que esmenta el vell projecte de rotonda de quasi quaranta metres de diàmetre proposat fa uns anys pel propi ajuntament que efectivament es un autèntic “scalextric” i que a ningú agrada, però no es pronuncia sobre la eficàcia de la solució alternativa proposada pel moviment veïnal.

“Illes que fan de rotondes”, on es posa com exemple l’eixample barceloní:

  1. l’urbanisme de Badalona i el de l’Eixample no te cap similitud, la uniformitat i simetria de l’Eixample es va projectar amb la intenció de que cap carrer fos mes còmode que un altre per circular, amb el que el trànsit de persones i vehicles queda efectivament repartit. En canvi el projecte de l’ajuntament d’aquesta ciutat, concentrarà part del tràfic per carrers residencials i en molts casos estrets com els nous i encara sense nom del Cristall, Pompeu Fabra, Orient, Santa María, etc.. Amb això no estem separant i dificultant la circulació dels vianants dins dels propis barris?
  2. En tot cas la solució projectada per l’Ildefons Cerdà fa prop de 150 anys per la regulació de les cruïlles de les avingudes i carrers amb doble sentit com Diagonal amb Passeig de Sant Joan, van ser i de fet son les places monumentals u ornamentals com la de Mossen Cinto, Tetuan, Glóries, etc., es a dir, funcionalment rotondes.
  3. El fer servir les illes de cases com rotondes, incrementarà encara mes el tràfic de la cruïlla, ja que en molts casos, els vehicles l’hauran de travessar dues vegades.

“Transport de mercaderies”, on es diu que si algun vehicle pesant s’endinsa per error cap a la trama urbana se’l reconduirà cap als laterals de l’autopista, m’agradaria que m’ho expliquessin, ja que si no es amb un servei d’escoltes motoritzats, no acabo de veure com s’ho faran ja que la idea de fer passar els “trailers” pel Torrent de Vallmajor, xoca literalment amb la insuficient alçada que te el túnel que travessa la C-31.

“Transport públic” on diu que la línia 4 de TUSSAL arribarà a la platja, però en tot cas només en un dels sentits, i en tot cas això es possible tant amb com sense rotonda.

“Desplaçaments de ciutat” on diu que les noves illes de cases que naixeran a El Cristall permetran fer els girs ara no permesos, jo voldria que algú m’expliqui alguns d’aquests “girs”:

  1. Com s’ho farà qui surti del Carrer Iris o qui pugi per Riera Canyadó, per agafar Sant Bru en direcció Barcelona?
  2. I qui baixi per Riera Canyadó i vulgui agafar Pomar de Baix en direcció Nord (Montgat)? -aquest es un gir que actualment està permès i que te un volum de circulació considerable-
  3. I qui vingui del Nord (Montgat) i vulgui anar a la platja?
  4. En aquest punt també hi ha una errada, ja que diu que “Circulant per la N-II en direcció Montgat ara no es permet girar a la dreta per agafar la Riera de Canyadó per anar cap a la platja”, aquest gir si que està permès encara que es força perillós per als vianants.

    L’article s’encapçala amb el titular “La N-II, un gran bulevard”, vull aclarir que el projecte de rotonda presentat pel moviment veïnal, no es pas incompatible amb aquesta proposta. Menció apart mereix l’encapçalament “La Riera de Canyadó, una gran rambla”, la definició de rambla es “camí o carrer destinat a passeig”, cosa que no s’ajusta a la realitat present i molt menys a la futura ja que sense rotonda augmentarà notablement el trànsit en el tram que va de la mateixa cruïlla fins la platja.

    En lloc de carregar de tràfic els nous carrers del Cristall, perquè no s’aprofita per convertir-los en carrers amables que afavoreixin realment la unió entre barris que tant pregonen?, perquè no ubicar-hi carrils bici per donar continuïtat al de la Riera Canyadó que ara s’acaba sobtadament abans d’arribar a Sant Bru?, perquè no evitar un trànsit de vehicles privats innecessari?.

    Per últim destacar que en tot l’article no es fa cap valoració de la proposta presentada a l’ajuntament pel moviment veïnal, si realment estem tant equivocats, per que no ens donen explicacions del perquè?

    Jordi Bonet i Albero

Més B-500

Sembla que els propers dies tornarem a tenir B-500 per donar i vendre.

  • El Punt: “El vell projecte de la B-500, descartat

    Manel Nadal va assegurar que el projecte de refer la carretera B-500 construint un túnel a la serralada de Marina, dissenyat per l’anterior govern de CiU, ha quedat «completament descartat» per l’actual govern, tot i l’interès mostrat pels empresaris badalonins perquè es revifi la proposta i es millori així la connexió entre aquesta ciutat i el Vallès. El secretari general de Mobilitat va garantir que el govern català està estudiant una alternativa, però no va donar cap pista que permetés endevinar per on aniran els trets.

  • El Punt: “ICV de Badalona es mostra preocupada per la reactivació del projecte de la B-500

    ICV assegura que desconeix el contingut de les reunions entre l’Ajuntament i la Generalitat en aquest sentit i recorda la seva oposició frontal al projecte. Els ecosocialistes badalonins diuen que continuaran treballant per «buscar alternatives de comunicació amb el Vallès que fomentin el transport públic i no el desplaçament en vehicle privat»

  • Badaweb: “ERC celebra que lÂ’actual govern de la Generalitat hagi descartat el projecte de reforma de la B500

    El diputat d’Esquerra recorda que les propostes de la formació en relació amb la B500 passen per fer un traçat més segur a l’actual carretera i promoure el transport públic. Els republicans aposten també per reforçar altres vies que comuniquin el Barcelonès Nord amb el Vallès.

  • Badaweb: “ICV-EUiA reitera la seva negativa a la reforma de la B-500

    Els ecosocialistes han avançat que treballaran en les dues administracions per buscar un projecte alternatiu. Des d’Iniciativa ja s’havia apuntat l’opció de fomentar el transport públic per l’actual traçat de la B500.

“Només” apuntaré 5 coses:

  1. La carretera B-500 està en molt mal estat i cal remodelar-la. És perillosa i el traçat que té no es correspon amb el volum de circulació que suporta
  2. La postura d’ERC de rebutjar el projecte anterior però acceptar que cal remodelar la carretera em sembla totalment acceptable i raonable.
  3. La postura d’IC dient de “fomentar el transport públic per lÂ’actual traçat de la B500” em sembla poc raonable. Ningú no agafarà un autobús que trigui tres quarts d’hora en fer un recorregut de 10 km per una carretera dolenta.
  4. Entenc que la construcció d’un túnel pot fer molt mal. Ara bé, crec que treure la circulació del coll de la Conreria és una molt bona pensada perquè reduiria l’impacte dels cotxes a aquesta zona de la Serralada de Marina. Evidentment el túnel s’hauria de començar el més avall possible per tal d’alliberar de vehicles més espai.
  5. Finalment, per a mi el transport públic més pràctic i còmode és el ferrocarril, sigui tren de rodalies, sigui metro o sigui FCG. Una bona alternativa de transport públic fora un FCG des de Badalona fins a Sabadell passant per sota de la serralada de Marina. Però això costa molts diners… 🙁

…centres cívics…

…fa uns dies que intento escriure unes quantes línees sobre uns llibres de l’editorial Fet a mà, però encara no m’hi he pogut posar. Això sí, vaig anar a la Saltamartí i vaig adquirir la primera part de la trilogia de Julià de Jodar, o sigui que tinc a mig complir la promesa d’una ressenya com cal!
Però el motiu d’aquestes ratlles és un altre. Fa uns dies que intento trobar informacio sobre els centres cívics que deuen existir a Badalona. He trobat informació, minsa minsa, però, perquè no fan més publicitat de les activitats que duen a terme? I des d’aquí un parell de preguntes per les que encara no tinc resposta:

  • Existeix un Centre Cívic al Centre o només el de Dalt de la Vila?
  • Perquè l’Ajuntament no els facilita un espai per una pàgina web?

Guia de la Barcelona insostenible

Tot i que es refereix a la capital del Barcelonès, la Guia de la Barcelona insostenible, publicada per Ecologistes en Acció, denuncia una sèrie de “qüestions que posen en evidència la insostenibilitat d’aquesta ciutat” i, afegeixo jo, també de tota l’àrea metropolitana.

Respecte a l’estructura d’aquest treball, no calen gaire explicacions: es tracta simplement d’un seguit d’articles monogràfics. Encara que cadascun es pot llegir d’una manera totalment independent, els hem agrupat en dos blocs per tal de presentar el material d’una manera més ordenada

Copio, a continuació, el sumari de la guia:

La transformació economicourbanística, les grans infraestructures i la situació territorial

El creixement de l’àrea metropolitana
Expansió immobiliària. Especulació
El consum i els centres comercials
El turisme
La ciutat dels negocis i les oficines
El Fòrum
Gratacels. Arquitectura, negoci i espectacle
La transformació del Poblenou
El model econòmic i territorial. L’Euroregió i les grans infraestructures
El tren d’alta velocitat
L’ampliació del port
L’ampliació de l’aeroport
La destrucció del Delta. El Baix Llobregat
Les platges. Els ports. L’artificialització del litoral
El Besòs
Collserola
El túnel d’Horta
El Vallès

Els problemes del metabolisme urbà, la mobilitat i l’ús social de la ciutat

Consum energètic
La central tèrmica del cicle combinat del port
Residus
Ecoparc del Mediterrani
Aigua
Contaminació atmosfèrica
Contaminació acústica
Cotxe i mobilitat urbana
Bicicleta
Mobilitat interurbana
L’espai públic
Espais verds i arbrat. La ciutat com a illa de calor
L’habitatge
Pobres. Exclusió social. Immigració
Incivisme
Participació ciutadana
La petjada ecològica de la ciutat de Barcelona

[via Canal Solidari]